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C-NCAP新规——不断变革的新进步

时间:2023-03-27 11:30来源: 聚焦中国报道人气:

在国内汽车安全测试“内卷”之后,C-NCAP“新规”的推出,也是积极变革的一个部分。

买车什么最重要?相信“安全”一定是上榜最多的一项。然而对普通消费者来说,如何判断一台车到底安不安全呢?按铁皮、关车门等“朴素判定法”的热度显然不如前些年了。国内“安全碰撞测试”自从遭遇“内卷”之后,无论是关注度还是“公信力”都比以前增强了许多。

不过“安全碰撞测试”其实也是一种“直白”的称呼。无论是熟悉的NCAP,还是IIHS、IASI等称呼,字面意思或是新车评估方案,又或者只是强调了车辆的安全指数。只不过无论哪种测试,在大多数时候都是围绕“碰撞”这一核心点来展开。只不过时代和环境的变化和发展不会让车辆的安全仅局限在“碰撞”这一维度上。

NCAP发布的“新规”到底有哪些现实意义?又或者只是博眼球呢?就让我们一一分析。

新规”的第一条,就是明确“车辆召回”问题的处理方式。如果车型存在召回,且召回工作尚未结束,则不纳入候选车型。如果已经发布评测通告之后,相关车型出现召回事件,则终止该车型的测评。

从逻辑上来说,这次针对“召回”问题的解释也是情理之中。既然厂家对产品进行召回工作,那从主观上就是认为自己的产品存在某些“问题”。通俗点说,这有点类似于“投案自首”。那么再对其进行安全测试就显得画蛇添足了。毕竟,“坦白从宽,抗拒从严”嘛。

现在大多数消费者对于“召回”的看法已经越来越理性,相对过去更为宽松的舆论环境,也有助于厂家敢于“认错、改错”。于是我们也可以看到,曾经都是以召回“老爷车”为主的公告,现在有逐渐“年轻化”的趋势。这绝非是现在的产品比以前的质量更差了,而是相应的机制已经越来越完善了。所以主要针对新车进行测评的C-NCAP等机构,确实有必要明确一下“召回”情况下的规则。

电气化固然是汽车在如今最显眼的变革核心,但是伴随它的还有智能化、网联化等板块。而在高速的软件迭代中,“OTA升级”就成为一个从陌生到熟悉的操作。此次“新规”明确C-NCAP试验通知5个工作日内,可以报备车辆OTA升级计划,如果升级不涉及安全内容,可以在试验开始前进行升级并记录。如果试验已经开始,则不再允许OTA升级。

C-NCAP的“新规”还针对行人保护、膝部气囊等细节进行完善。总之,在国内汽车安全测试“内卷”之后,C-NCAP的动作显然要积极、迅速了一些。测试内容方面感觉也更走“差异化”路线。但是无论如何,在汽车行业身处“百年未有之变局”之时,“新规”的推出,也是积极变革的一个部分。

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